【中國儀器網 能源環境】4月27日，“中國氫能源汽車創新科技與應用產業聯盟”在北京正式成立，旨在以技術創新和各方合作，共同促進國內氫能源汽車的發展。與此同時，2018北京車展也在如火如荼地進行當中，以氫能源作為動力的新型汽車在展會上神秘亮相。值得關注的是，就在兩個多月前，跨學科、跨行業、跨部門的氫能產業聯盟——“中國氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟”也在北京成立。2018年，一系列關于“氫能源”的新聞不絕于耳，這一布局多年的新產業終于到了爆發期嗎？
 

新能源時代下一個風口
 

　　有行業人士認為，氫能源投資機會正悄悄來臨。截止到2017年底，國內只要存續一段時間的氫能源企業均得到了上市公司的戰略投資。2017年或許是我國氫能源產業發展的分水嶺，此前無比艱難，此后可能時來運轉。就好像只要活過了2017年，就能踩上2018年的火箭，從此融資、量產、盈利……一發沖天。
 

　　不過，對于專注于氫能源開發和推廣的技術人員來說，能否獲得投資決定公司在短時間內活不活得下去，而能否在技術上有所突破、能否實現產業化才是公司乃至產業長久發展的關鍵。作為21世紀“清潔能源”，氫能源被書本、新聞和專家“吹”了許多年，卻始終“吹”不到人們的日常生活中。盡管如今部分地區已經開始試行氫能源公交車，少數人也開過氫燃料車，但是道路上的絕大部分汽車都還是燃油車。且不說氫能源車，光是對比一下燃油車和所有新能源車的銷量和持有量，就知道這兩者根本還沒到一個體量等級。為何氫能源始終沒有廣闊的用武之地？我們距離氫能源汽車普及還有多遠？
 

　　無論是燃油車、電動車還是氫能車，都要面臨兩大問題——產能和儲能。燃油作為一種傳統能源，在這兩方面的技術和設施都相當成熟。別說一般的城市，哪怕到了較為偏遠的地區，都能見到加油站。車主也完全可以自備燃油，燃料不足的時候自行添加。至于電動車，在大部分地區都通了電的情況下，充電不算什么難題。相比之下，氫能源并沒有那么容易產出和儲存。目前主要的制氫方式包括提純工業副產氣體和提取提氣，雖然技術上已經可以實現量產化，但是從成本來說，氫能仍然高于燃油。加上儲存和運輸的成本，氫能的價格更是水漲船高，加氫站的建設成本也是遠遠高于加油站和充電站。由于氫能技術條件還不夠成熟，出于安全性考慮，氫能源還無法像電能一樣普及到千家萬戶。一系列難題擺在眼前，我國距離氫能源汽車徹底普及還有著不小的距離。
 

　　盡管難題當前，我國始終沒有停下發展氫能源及燃料電池產業的步伐。就在“中國氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟”成立之后，財政部、工信部、科技部、發改委四部委聯合發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》和《新能源汽車推廣補貼方案及產品技術要求》，對燃料電池汽車補貼力度不減。相關政策對氫能源汽車的推廣也有著不小的助益。與此同時，雖然加氫站建設成本不低，現在還頗有些吃力不討好，我國依然在北京、上海、鄭州、深圳、大連、佛山、成都、常熟、六安等城市建成運營了10座加氫站。行業內，也有一批做加氫站投資和運營的企業爭做“個吃螃蟹的人”。
 

　　站在新能源時代的下一個風口，各大氫能源企業到底是要做一只風吹過后就摔死的豬，還是乘風而起成為執掌風向的業界大咖，取決于實驗室到流水線的“后一公里”。2018年，氫能源產業爆發期將至，你們準備好了嗎？
 

　　(本文參考資料：中國網、中國科技網)